💡 Direct antwoord
De bijtelling op een elektrische auto van de zaak is in 2026 18% over de eerste €30.000 van de cataloguswaarde, en 22% over alles daarboven. De maximale fiscale korting is €1.200 per jaar (4% van €30.000). Het tarief blijft 60 maanden vaststaan vanaf de datum van eerste toelating. Vanaf 2028 vervalt de EV-korting volledig en geldt 22% over de hele cataloguswaarde, ongeacht brandstoftype.
Wat is bijtelling eigenlijk?
Als je werkgever je een auto van de zaak geeft die je ook privé mag rijden, ziet de Belastingdienst dat als loon in natura. Je krijgt namelijk een voertuig om mee te doen wat je wilt (naar de supermarkt, op vakantie, naar familie) en daar moet over worden afgedragen. Die belasting heet bijtelling.
De bijtelling wordt berekend over de cataloguswaarde van de auto: het bedrag dat de auto nieuw kostte inclusief BTW en BPM. Niet de prijs die je werkgever ervoor betaalde, niet de leaseprijs. Een percentage van die cataloguswaarde wordt jaarlijks bij je belastbaar inkomen opgeteld, en daarover betaal je inkomstenbelasting volgens jouw schijftarief.
Je betaalt dus geen 18% van de cataloguswaarde uit eigen zak; je betaalt de inkomstenbelasting over die 18%. Een groot verschil, en de reden waarom je netto bijtellingskosten ongeveer de helft van het bruto bedrag zijn als je in de hoogste schijf zit.
Wanneer geldt bijtelling niet?
Rij je per kalenderjaar minder dan 500 kilometer privé met de auto van de zaak? Dan vervalt de bijtelling. Je moet dat wel kunnen aantonen met een sluitende rittenregistratie. Bij twijfel komt de fiscus langs en is een onvolledige administratie meestal genoeg om alsnog een naheffing op te leggen.
De percentages voor 2026
Voor elektrische auto's met een datum van eerste toelating in 2026 geldt een gesplitste bijtelling: 18% over de eerste €30.000 van de cataloguswaarde, en 22% over alles daarboven. Voor benzine- en dieselauto's geldt het standaardtarief van 22% over de volledige cataloguswaarde.
Uitzondering: 18% over de volledige cataloguswaarde
Voor twee categorieën auto's geldt het verlaagde 18%-tarief over de hele cataloguswaarde, dus zonder de drempel van €30.000. Dit zijn auto's op waterstof en EV's die volledig worden aangedreven door geïntegreerde zonnecellen (met een vermogen van minimaal 1 kilowattpiek en zonder loodaccu). Voor deze speciale categorieën levert dat bij dure modellen een aanzienlijk groter fiscaal voordeel op dan voor reguliere EV's.
De gedachte achter dit gesplitste tarief is om de aanschaf van betaalbare elektrische auto's fiscaal aantrekkelijk te houden. Een Hyundai Kona Electric of Volkswagen ID.3 valt deels onder het 18%-tarief, terwijl een Tesla Model S grotendeels in de 22%-schijf belandt. De maximale jaarlijkse korting ten opzichte van een benzineauto is in 2026 dus €1.200 (4% van €30.000).
Het overzicht per jaar
| Jaar van eerste toelating | Tarief tot €30.000 | Tarief boven €30.000 | Maximale korting per jaar |
|---|---|---|---|
| 2024 | 16% | 22% | € 1.800 |
| 2025 | 17% | 22% | € 1.500 |
| 2026 | 18% | 22% | € 1.200 |
| 2027 | 20% | 22% | € 600 |
| 2028 en verder | 22% | 22% | € 0 |
Rekenvoorbeeld 1: een Volkswagen ID.3 van €38.000
Je krijgt in januari 2026 een nieuwe Volkswagen ID.3 met een cataloguswaarde van €38.000. De bijtelling wordt als volgt opgesplitst:
- 18% over de eerste €30.000: €5.400 per jaar
- 22% over de resterende €8.000: €1.760 per jaar
- Bruto bijtelling per jaar: €7.160
Dat bedrag wordt bij je belastbaar inkomen opgeteld. Zit je in de hoogste schijf (49,5%) dan betaal je netto ongeveer €295 per maand voor het privégebruik. In de eerste schijf (35,82%) is dat zo'n €214 per maand.
Rekenvoorbeeld 2: een Tesla Model Y van €52.000
Een duurdere elektrische auto heeft relatief minder voordeel van de splitsing, omdat een groter deel boven de €30.000 uitkomt:
- 18% over de eerste €30.000: €5.400 per jaar
- 22% over de resterende €22.000: €4.840 per jaar
- Bruto bijtelling per jaar: €10.240
Vergelijk dit met een vergelijkbaar geprijsde benzineauto van €52.000: 22% over alles = €11.440 bruto per jaar. Het EV-voordeel is hier €1.200 per jaar, de wettelijke maximumkorting.
De 60-maandenregel: vijf jaar gegarandeerd
Het tarief dat geldt op de datum van eerste toelating (DET) blijft 60 maanden vaststaan. Dat betekent dat als jij in 2026 een EV op kenteken zet, je gedurende vijf jaar het 18%-tarief over de eerste €30.000 houdt, ook als de regelgeving in 2027 of 2028 strenger wordt.
Voorbeeld: je collega koopt in december 2025 nog snel een EV en houdt 17% tot €30.000 voor 60 maanden, dus tot eind 2030. Jij koopt in januari 2026 dezelfde auto en betaalt 18% tot €30.000, ook tot januari 2031. Op een EV van €40.000 scheelt dat €300 per jaar, oftewel €1.500 over vijf jaar. Niet enorm, maar relevant.
Na die 60 maanden ga je automatisch over naar het dan geldende tarief. Vanaf 2028 is dat het uniforme 22%-tarief over de volledige cataloguswaarde, ook voor je oude EV.
De afbouw richting 2028
Het kabinet heeft besloten de korting voor elektrische auto's geleidelijk af te bouwen. Het oorspronkelijke plan was om in één klap naar 22% te gaan, maar de Tweede Kamer heeft daar in november 2025 een amendement op aangenomen (van ChristenUnie en D66). De gefaseerde afbouw ziet er nu zo uit:
- 2026: 18% tot €30.000, max korting €1.200
- 2027: 20% tot €30.000, max korting €600
- 2028 en verder: 22% over de volledige cataloguswaarde, geen korting meer
De achterliggende reden: compacte en middelgrote EV's zijn nog steeds duurder in aanschaf dan vergelijkbare benzinemodellen. Een ineens stijgende bijtelling zou de zakelijke EV-markt (die juist belangrijk is om de CO2-doelen te halen) onderuit kunnen halen.
Belangrijk om bij stil te staan: vanaf 1 januari 2027 komt er voor werkgevers een aanvullende fiscale prikkel om over te stappen op elektrisch — de zogeheten pseudo-eindheffing. Werkgevers gaan dan jaarlijks 12% over de cataloguswaarde van fossiele leaseauto's afdragen aan loonbelasting, bovenop de bijtelling die de werknemer al betaalt. Voor een fossiele leaseauto van €40.000 is dat €4.800 per jaar extra werkgeverslast — en dit mag niet worden doorberekend aan de werknemer. Voor een volledige uitleg: lees onze analyse van de pseudo-eindheffing 2027.
Speciale regels: waterstof en zonnecellen
Voor twee uitzonderlijke categorieën nulemissie-auto's geldt het 18%-tarief over de volledige cataloguswaarde, dus zonder de drempel van €30.000:
- Waterstofauto's (zoals de Toyota Mirai of Hyundai Nexo)
- Auto's met geïntegreerde zonnecellen die voldoen aan strikte rendementscriteria: minimaal 1 kilowattpiek vermogen, en de accu mag geen lood bevatten (zoals de Lightyear in haar tijd)
Deze categorieën zijn klein in volume, maar voor wie er een rijdt is het verschil aanzienlijk: een waterstofauto van €70.000 levert 18% over alles op (€12.600 bruto) in plaats van het gesplitste tarief (€14.200 bruto).
Eigen bijdrage: een legale truc om bijtelling te verlagen
Als je per maand een eigen bijdrage betaalt aan je werkgever voor het privégebruik van de auto, mag dat bedrag in mindering worden gebracht op de bruto bijtelling. Stel: je werkgever rekent €100 per maand eigen bijdrage. Op jaarbasis is dat €1.200 dat van je bijtelling afgetrokken wordt voordat de inkomstenbelasting wordt berekend.
Bij een EV van €38.000 met €7.160 bijtelling zou een eigen bijdrage van €100 per maand de belastbare bijtelling verlagen tot €5.960. In de hoogste schijf scheelt dat ruim €590 aan inkomstenbelasting per jaar. Of dat aantrekkelijk is hangt af van wat de werkgever ervoor terug doet. Vaak wordt het tegoed gebruikt om een duurdere auto te kunnen kiezen.
MRB-korting: een extra voordeeltje
Naast de bijtellingskorting krijgen elektrische auto's in 2026 ook nog 30% korting op de motorrijtuigenbelasting (MRB). Dit is een korting voor de eigenaar van de auto. Bij een leaseauto loopt dat dus via de leasemaatschappij. Voor 2027 en 2028 geldt dezelfde 30% korting. Vanaf 2029 wordt dat 25%, en vanaf 2030 vervalt de korting helemaal.
Voor een werknemer met auto van de zaak speelt deze MRB-korting meestal geen directe rol; die zit vaak verstopt in het leasetarief. Ben je ondernemer en heb je de EV op de zaak gezet? Dan profiteer je er wel direct van.
Wat een EV netto kost na bijtelling: een fair-use vergelijking
De bijtelling-getallen zijn gemakkelijk te misverstaan. Mensen denken bij "€7.160 bijtelling" dat ze dat bedrag écht kwijt zijn. In werkelijkheid betaal je alleen de inkomstenbelasting óver dat bedrag, en die is in de meeste gevallen 36,93% (eerste schijf 2026) of 49,5% (hoogste schijf). Voor een Volkswagen ID.3 met €38.000 cataloguswaarde komt dat in de praktijk neer op ongeveer €220 tot €295 netto per maand — wat je effectief betaalt voor het mogen privégebruiken van een auto van de zaak.
Vergelijk dat met de werkelijke kosten van privébezit: de TCO van diezelfde Volkswagen ID.3 als privé-auto, inclusief afschrijving, verzekering, MRB, stroom en onderhoud, ligt in 2026 op €450 tot €560 per maand. Een leaseauto met bijtelling is voor wie veel rijdt vrijwel altijd financieel aantrekkelijker dan dezelfde auto privé bezitten — voorwaarde is wel dat je werkgever het wil aanbieden. Voor een uitgebreidere kostenvergelijking voor ZZP'ers, zie ook onze ZZP zakelijk vs privé gids.
Bijtelling vs reguliere kilometervergoeding: het keuzemoment
Voor werknemers met de keuze tussen een leaseauto-met-bijtelling en een eigen auto plus €0,25 onbelaste kilometervergoeding (het verhoogde tarief sinds 2026) is het kantelpunt afhankelijk van het aantal kilometers per jaar. Een grove vuistregel:
- Tot ongeveer 15.000 kilometer per jaar: eigen auto met €0,25 vergoeding is meestal voordeliger, mits je een betaalbare auto rijdt.
- 15.000 tot 25.000 kilometer per jaar: grijs gebied. Het hangt af van het type auto (EV vs benzine), de bijtellingsschijf en je inkomensschijf.
- Meer dan 25.000 kilometer per jaar: leaseauto met bijtelling is vrijwel altijd financieel voordeliger, omdat alle kosten worden gedragen door de werkgever.
Bij twijfel: reken het door op de homepage met je eigen kilometerstand. Een belangrijke factor om mee te nemen is dat de €0,25-vergoeding tegenwoordig stof tot discussie geeft. Sinds de verhoging is de werkgeversmarge dunner — sommige werkgevers stappen daarom liever over op een lease-arrangement met heldere kosten. Wil je het volledige verhaal? Lees onze analyse over de verhoging naar €0,25 per kilometer.
Plug-in hybride (PHEV): geen extra korting meer
Vanaf 2026 geldt voor plug-in hybrides géén verlaagd bijtellingstarief meer. Een PHEV met cataloguswaarde €45.000 wordt belast met 22% over de volledige waarde, dus €9.900 bruto bijtelling per jaar. Dit is een belangrijk verschil ten opzichte van de jaren tot en met 2017, toen PHEV's tijdelijk 7% bijtelling kenden. De fiscale logica: PHEV's worden in de praktijk vaak meer op de verbrandingsmotor gereden dan op stroom, waardoor het milieuvoordeel beperkt is. Voor wie de fiscale voordelen wil, is een volledig elektrische auto in 2026 dus de duidelijkere keuze.
Sinterklaaswijziging? De praktijk van wijzigingen tijdens het jaar
Een veel gestelde vraag: als ik halverwege 2026 een EV op kenteken zet, heb ik dan al recht op het 18% tarief? Antwoord: ja, het tarief geldt vanaf de datum van eerste toelating en blijft 60 maanden geldig. Als je auto in juli 2026 op kenteken gaat, geldt 18% tot juli 2031. De kalenderjaren waarin de regelgeving verandert (zoals 2027 met 20% en 2028 met 22%) raken jouw auto niet, mits de auto vóór de wijzigingsdatum op kenteken stond. Dit maakt het einde van 2026 fiscaal aantrekkelijk: wie nog dit jaar een EV bestelt en op kenteken zet, heeft tot 2031 het 18%-tarief vastgelegd.
Voor werkgevers die een leasecontract afsluiten is dit ook relevant: een 60-maandencontract dat in 2026 ingaat, heeft fiscaal voordeel ten opzichte van een contract dat in 2027 ingaat. De maximumkorting van €1.200 per jaar over 5 jaar is €6.000 nettowaarde — niet onbelangrijk in een lease-onderhandeling.
| Voertuigtype 2026 | Bijtellingspercentage | Drempel | Max korting/jaar |
|---|---|---|---|
| Elektrische auto (regulier) | 18% / 22% | €30.000 | €1.200 |
| Waterstofauto | 18% | Geen drempel | Tot 4% van waarde |
| EV met geïntegreerde zonnecellen | 18% | Geen drempel | Tot 4% van waarde |
| Plug-in hybride (PHEV) | 22% | n.v.t. | €0 |
| Benzine / diesel | 22% | n.v.t. | €0 |
| Auto ouder dan 15 jaar (youngtimer) | 35% | Over dagwaarde | n.v.t. |
Wat moet je administreren?
De bijtelling wordt automatisch verwerkt in je salarisstrook door de werkgever, op basis van het percentage van de cataloguswaarde. Je hoeft als werknemer dus zelf niets aan te geven. Wel belangrijk: bewaar bij twijfel een rittenadministratie, vooral als je per jaar minder dan 500 km privé rijdt en de bijtelling helemaal wilt voorkomen. De Belastingdienst vereist daarvoor een sluitende ritregistratie inclusief vertrek- en bestemmingadressen, kilometerstanden en het zakelijk of privé-karakter van elke rit.
Voor ondernemers met een EV op de zaak ligt het anders: je past de bijtelling toe in je IB-aangifte, en de auto staat op de balans. Ook hier geldt: een sluitende kilometeradministratie kan de bijtelling verlagen of helemaal uitsluiten. Voor zelfstandigen die hier dieper in willen duiken hebben we de praktische analyse ZZP: auto zakelijk of privé.